Konteyner Taşımacılığının Geliştirme Aşaması

Özet

konteyner taşımacılığı

konteyner taşımacılığı

Konteyner taşımacılığı modern bir ulaşım şekli olmasına rağmen, gelişimi uzun bir süreçten geçmiştir. Konteyner taşımacılığının gelişimi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

İlk aşama

Konteyner taşımacılığının gelişiminin ilk aşaması (19. yüzyılın başları ~ 1966)

Konteyner taşımacılığı, Birleşik Krallık'ta başlamıştır. Daha 1801'de, İngiltere'den Dr. James Anderson, malları nakliye için konteynırlara yükleme fikrini ortaya atmıştı. 1845'te İngiliz Demiryolları, yük vagonları arasında değişim yöntemini kullandı ve vagonları konteynır olarak gördü, bu da konteynır taşımacılığı konseptinin ilk uygulamasını sağladı. 19. yüzyılın ortalarında, İngiltere'nin Lancashire şehrinde, bir konteynerin embriyonik formu olan pamuk ipliği ve kumaşı taşımak için hareketli bir çerçeveye sahip bir kargo aracı ortaya çıktı.

Malları taşımak için konteynerlerin resmi kullanımı 20. yüzyılın başındaydı. 1900 yılında konteyner taşımacılığı ilk olarak İngiliz demiryollarında denendi ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri (1917), Almanya (1920), Fransa (1928) ve diğer Avrupa ve Amerika ülkelerine yayıldı. 1966 öncesinde konteyner taşımacılığının belirli bir gelişme kaydetmesine rağmen, bu aşamada konteyner taşımacılığının yetkisi Avrupa ve Amerika'daki bazı gelişmiş ülkelerdeydi, ağırlıklı olarak demiryolu, karayolu taşımacılığı ve iç kıyı taşımacılığı ile uğraşıyordu; gemi tipi esas olarak değiştirilmiş yarı konteyner gemileriydi ve tipik gemileri Yükleme kapasitesi sadece yaklaşık 500TEU'dur (20ft konteyner dönüştürme birimi," dönüştürme kutusu") ve hız yavaştır; kutu tipi esas olarak 8ft × 8ft kesitli ve 24ft, 27ft ve 35ft uzunluğunda standart olmayan kaplar kullanır. Bazıları 20ft ve 40ft uzunlukları olan standart konteynerler; kabın malzemesi esas olarak çelik olmaya başladı ve daha sonra alüminyum kaplar görünmeye başladı; gemi yükleme ve boşaltma esas olarak gemi yükleme ve boşaltma köprüleri idi ve sadece birkaç özel rıhtımda kıyı yükleme ve boşaltma köprüleri vardı; rıhtım yükleme ve boşaltma Süreç, esas olarak kara ve deniz taşımacılığı şirketinin öncülüğünü yaptığı şasi araç yöntemini benimser ve istifçi taşıyıcı yeni ortaya çıktı; konteyner taşımacılığının çalışma şekli, yalnızca limandan limana hizmet sağlamaktır. Bu özellikler, konteyner taşımacılığının 1966 öncesinde hala başlangıç ​​aşamasında olduğunu, ancak gelecekte konteyner taşımacılığının büyük ölçekli gelişimi için iyi bir temel oluşturan üstünlüğünün gösterildiğini göstermektedir.

ilerleme aşaması

Konteyner taşımacılığının gelişme aşaması (1967 ~ 1983)

1966'dan 1983'e kadar, konteyner taşımacılığının üstünlüğü insanlar tarafından giderek daha fazla kabul edildi. Deniz taşımacılığının önderliğinde uluslararası konteyner taşımacılığının hızlı gelişimi, dünya taşımacılığının konteynerizasyon çağına girmesi için kritik bir dönemdi.

1970'te yaklaşık 230.000 TEU ve 1983'te 2.08 milyon TEU vardı. Konteyner gemilerinin bulunduğu yer tüm dünyaya yayıldı. Deniz konteyneri taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, çeşitli limanlar özel konteyner rıhtımları inşa etti. 1983'e gelindiğinde, dünyadaki özel konteyner rıhtımlarının sayısı 983'e yükseldi.

Dünyanın belli başlı limanlarındaki konteyner üretiminin yıllık büyüme oranı 1970'lerde% 15'e ulaştı. Özel rıhtımların önü yükleme ve boşaltma köprüleri ile donatılmıştır ve Rotterdam Limanı'ndaki konteyner terminalinde saatte 50 TEU yükleme ve boşaltma yapabilen ikinci nesil bir konteyner yükleme ve boşaltma köprüsü ortaya çıkmıştır. Lastik tekerlekli gezer vinçler ve üstüne binilir taşıyıcılar gibi makineler tersanede yaygın olarak kullanılırken, şasili araçların teknolojisi giderek azaldı.

Bu dönemde, genel kargo taşımacılığının geleneksel yönetim yöntemleri kapsamlı bir şekilde yenilenmiş, gelişmiş taşıma yöntemlerine uyumlu bir yönetim sistemi kademeli olarak oluşturulmuş ve özellikle Mayıs ayında Cenevre'de 84. toplantı yapıldığında, elektronik bilgisayarlar daha yaygın olarak kullanılmıştır. 1980. İki UNCTAD üye devletinin katıldığı Uluslararası Çok Modlu Taşımacılık Konferansı, Malların Uluslararası Çok Modlu Taşımacılığına İlişkin Birleşmiş Milletler Sözleşmesini kabul etti. Sözleşme, uluslararası çok modlu mal taşımacılığının tanımını, çok modlu taşıma belgelerinin içeriğini ve çok modlu nakliye operatörlerinin sorumluluğunu sağlar. Sözleşme yürürlüğe girmemiş olmasına rağmen, ana içeriği birçok ülke tarafından alıntılanmış ve uygulanmıştır. 1970'lerin ortalarında petrol krizinin etkisiyle konteyner taşımacılığının gelişimi yavaşlamış olsa da bu aşama, özellikle birçok yeni teknoloji, yeni makine, yeni konteyner türleri, yeni gemi türleri ve modern yönetim. Bu aşamada ortaya çıkmış ve dünya' ın konteynerlerinin multimodal taşımacılığa doğru gelişimi de bu aşamada düşünülmüştür, dolayısıyla konteyner taşımacılığının gelişme aşaması olarak adlandırılabilir.

Olgun evre

Konteyner taşımacılığının olgun aşaması (1984 sonrası)

1984'ten sonra dünya denizcilik pazarı, petrol krizinin etkisinden kurtuldu ve çukurdan çıkmaya başladı ve konteyner taşımacılığı, istikrarlı bir gelişme yoluna geri döndü. İstatistikler, gelişmiş ülkelerde genel kargo taşımacılığının konteynerleşme derecesinin% 80'i aştığını göstermektedir. İstatistiklere göre, 1998 yılına kadar dünyada toplam 5,79 milyon TEU konteyner kapasitesi ile çeşitli tiplerde 6.800'den fazla konteyner gemisi vardı. Konteyner taşımacılığı dünyadaki tüm nakliye ülkelerine yayılmış, konteyner taşımacılığı olgun bir aşamaya girmiştir. Dünya okyanus taşımacılığının konteynerleştirilmesi durdurulamaz bir gelişme trendi haline geldi.

Olgun aşamaya giren konteyner taşımacılığının özellikleri, esas olarak aşağıdaki iki yönden ortaya çıkmaktadır:

(1) Tüm donanım ve yazılım teknolojisi seti mükemmel olma eğilimindedir. Ana hat tam konteyner gemileri tam otomasyona ve büyük ölçekli geliştirmeye doğru gelişiyor ve 2500 ~ 4000TEU'luk üçüncü ve dördüncü nesil konteyner gemileri ortaya çıktı. Bazı büyük nakliye şirketleri, küresel rotaları düzenlemek için büyük gemiler kullandı. Büyük gemilerin yanaşma ve yükleme-boşaltma operasyonlarının ihtiyaçlarını karşılamak için liman büyük ve yüksek hızdadır. Otomatik yükleme ve boşaltma köprüsü de daha da geliştirildi. Konteyneri limandan iç bölgeye uzatmak için bazı gelişmiş ülkeler, iç yollarda, demiryollarında, transit istasyonlarda, araçlarda ve gemilerde çok sayıda destekleyici inşaat gerçekleştirmiştir. Ulaşım yönetimi açısından, uluslararası mevzuatın artan gelişimi ve uluslararası yönetimin kademeli olarak oluşumu ile bilimsel yönetim yöntemleri ve yönetim yöntemlerinin modernizasyonu gerçekleştirilmiştir. Bazı gelişmiş ülkeler, liman yönetiminden, limanla ilgili çeşitli departmanlara bağlı kapsamlı bilgi yönetimine doğru gelişmiştir. Bazı büyük şirketler, iletişim uyduları aracılığıyla dünya çapında konteynerleri izleyip yönetebildi. Gelişmiş ülkelerdeki eksiksiz konteyner taşımacılığı teknolojisi, multimodal taşımacılığın geliştirilmesi için iyi bir temel oluşturmuştur.

(2) Çok modlu taşımacılık ve&aşamasına; kapıdan kapıya" ulaşım. Çoklu taşıma modlarının kombine taşımacılığının farkına varmak, modern taşımacılığın gelişme yönüdür ve konteyner taşımacılığının bu açıdan benzersiz avantajları vardır. Gelişmiş ülkeler, konteyner taşımacılığının geleneksel&kotunu aşan limandan limana" geleneksel taşıma yöntemleri kavramı ve çeşitli taşıma yöntemlerinin avantajlarından kapsamlı bir şekilde yararlanarak kargo sahiplerine" kapıdan kapıya" kaliteli ulaşım hizmetleri. Böylece konteyner taşımacılığının avantajlarından tam anlamıyla yararlanılabilir." Kapıdan kapıya" ulaşım, karmaşık bir uluslararası kapsamlı ulaşım sistemi projesidir. Konteyner taşımacılığını geliştirmek için gelişmiş ülkeler bunu özel bir disiplin olarak almışlar ve çok sayıda konteyner taşımacılığı üst düzey yönetim personeli, iş personeli ve operatörü eğitmişler, böylece konteyner taşımacılığı yapılabilir Hem teori hem de uygulama kademeli olarak geliştirildi.